Inlägg

Fulladdad för ny upplevelse

Snabbt, tyst och adrenalinfyllt.

När Fredrik Harai öppnar sin inomhusanläggning för elkart i november kommer det att bjudas på häftiga ­upplevelser som är helt nya för Oskarshamn.

Än så länge är det bara en stor asfaltsplan. Men inom kort kommer den cirka 1 800 kvadratmeter stora ytan att få ny beläggning. Samtidigt är Fredrik Harai i full färd med att förvandla den tidigare lagerbyggnaden till en racinginspirerad reception och depå med både omklädning och VIP-lounge.

– Det känns väldigt kul att äntligen vara igång. Läget på Gengasvägen är fantastiskt med närhet till både centrum och E22.

Öppning inom kort

Han räknar med att Kartcenter ska öppna inom ett par månader. Dessförinnan ska det stora isolerade tältet, med hela nio meter i takhöjd, resas och integreras med depån. Likaså ska den egendesignade banan på drygt 300 meter anläggas och göras i ordning.

– De totalt 16 moderna elkartarna som jag kommer att ha i drift är däremot redan på plats tillsammans med den skyddsutrustning som krävs.

Inom kort ska den stora asfaltsplanen på Gengasvägen förvandlas till en åretruntöppen inomhusanläggning för elkart. Det tidigare förrådet blir depå med bland annat omklädning och VIP-lounge. I november hoppas Fredrik Harai att Kartcenter ska stå klart för racing.

Den perfekta aktiviteten

Förhoppningen är att locka racingsugna besökare från både när och fjärran. Fredrik Harai framhåller elkart som den perfekta aktiviteten för allt från företagsevent och kompisträffar till svensexor och möhippor.

– Förutom en spännande happening kan vi även erbjuda mat och dryck till slutna sällskap i samarbete med en restaurang i Oskarshamn.

Planer att utöka

Så småningom hoppas han även få igång en serie för de som vill trigga tävlingsinstinkten ytterligare under lättsamma former. Likaså finns det långtgående planer på att starta en akademi med regelbundna träningar för ungdomar mellan 8 och 14 år tillsammans med en sponsor.

– Det finns alla möjligheter och vi har massor av idéer. Så nu är det bara att köra, konstaterar Fredrik Harai leende innan han nästintill ljudlöst accelererar iväg på den blivande racingbanan.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

Epadrottning i ombyggd King Cab

Att köra moped var aldrig något alternativ. Tove Magnusson bestämde sig tidigt för att i stället skaffa Epatraktor till 15-årsdagen.

– Jag hade äldre kompisar som körde och tyckte det verkade häftigt med både bilarna och sammanhållningen.

Det är något som 17-åriga Tove knappast är ensam om. Sedan de tekniska kraven för ombyggnation av vanlig bil till A-traktor, som är det egentliga namnet på de nybyggda Epatraktorerna, förenklades har intresset formligen exploderat. Bara i Kristdala, där Tove bor, finns minst fem Epatraktorer till.

– När vi träffas spontant, bland annat på parkeringen vid handelsområdet i Oskarshamn, brukar det komma folk från de flesta småorter häromkring och även Mönsterås och Vimmerby. Då kan det vara uppemot ett 20-tal bilar totalt, berättar hon.

Även om det numera byggs A-traktorer av ett flertal olika bilmärken utmärker sig Tove med sin stora, klarblå och fyrhjulsdrivna Nissan King Cab. Som nybliven 15-åring hade hon först en ombyggd Volvo 940. Men när hon fick möjlighet att ta över farfars avlagda pickup och med hjälp av pappa Morgan förvandla den till en Epatraktor efter egna idéer och tankar var det ingen tvekan.

– Som tjej känns det coolt att köra en lite större och tuffare bil, framhåller hon.

Inredning värd en drottning

Toves King Cab, eller Queen Cab som hon själv har döpt om den till, saknar inga av de klassiska Epa-attributen: Här finns doftgranar i mängder och även den modernare varianten Poppies med lysande fästplatta. Likaså effektfull kupébelysning med hjälp av ledslingor, omlackade inrednings-detaljer, massor av positionsljus på väl valda platser av karossen, rejäla extraljus samt stora klistermärken med ironiska budskap. Och sist, men inte minst, en gigantisk ljudanläggning.

– Det är nog faktiskt det jag är mest stolt över med min bil. Det både känns och hörs när man vrider på lite, förklarar hon leende och visar den specialbyggda högtalarlådan med separata slutsteg som upptar hela utrymmet där baksätet tidigare huserade.

En gigantisk ljudanläggning tar upp hela baksätet.

Gemenskapen inom Epakulturen

Det finns några tjejer till i Toves bekantskapskrets som kör Epa. Men de allra flesta motorburna ungdomar är killar. Själv har hon inga problem med att skruva och meka om det skulle behövas. Något hon även är tvungen att behärska som folkraceförare. Hon läser dessutom fordons- och transportprogrammet på gymnasiet med målsättning att bli lastbilsförare när hon är klar.

– Det spelar egentligen ingen roll om det är killar eller tjejer som kör Epatraktor. Det roligaste är sammanhållningen och att vi förstår varandra när man pratar om motorer, tillbehör, musik och allt annat som hör till, säger hon.

Lika stor förståelse har Tove och hennes kompisar däremot inte mött från de som är oinvigda i Epakulturen. Ofta får Epatraktorägarna höra att de är bromsklossar i trafiken och att de stör och skapar oordning med sina bilar och stora ljudanläggningar.

– Det gnälls väldigt mycket bland vissa människor. Men så länge vi själva vet att vi inte gör något fel så får man försöka att inte bry sig så mycket, konstaterar hon uppgivet.

Framtiden hägrar

Om knappt ett år fyller Tove 18 år. Även om hon då med visst vemod kommer att lämna den speciella Epaepoken och allt vad den har medfört, hägrar redan körkort och vanlig bil.

– Jag har faktiskt redan köpt min drömbil och börjat övningsköra, avslöjar hon och gläntar på garagedörrarna som döljer hennes nya ögonsten – en Chevrolet Corvette C4 från -92.

Förhoppningen är dock att intresset för Epatraktorer ska fortsätta inom familjen. I samma veva som Tove blir 18 så har nämligen lillasyster Ebba åldern inne för att axla hennes mantel som Epadrottning i den ombyggda King Cab:en…

Drömbilen är redan införskaffad.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

Tove Magnusson

Ålder: 17 år

Bor: Hus i Kristdala

Familj: Mamma Ann-Louise, pappa Morgan och lillasyster Ebba, 14 år

Gör: Går andra året på Fordons- och ­transportprogrammet med inriktning ­Lastbil på Oscarsgymnasiet

Intressen: Köra Epatraktor och umgås med andra bilintresserade, tävla i folkrace

Drömbil: Corvette C4 – ”Den är redan köpt och står i garaget i väntan på att jag ska få körkort”

För 17-åriga Tove Magnusson är det nästintill en livstil att köra och meka med sin A-traktor. Hon gillar även att umgås med andra tjejer och killar med samma intressen.

 

Toves King Cab

Motor: 2.5 TDI 4X4

Effekt: 133 hästkrafter

Speciella kännetecken: Frontbåge med extraljus och positionsljus på karossen

Ljudanläggning: Dubbla GAS Alpha 12” basar, dubbla 6,5” högtalare och dubbla diskanter samt två separata slutsteg med många watt…

 

Det här är en A-traktor

En A-traktor är ett motordrivet fordon bestående av ombyggd bil, som är inrättat att dra andra fordon eller arbetsredskap och ska vara utrustat med kopplings­anordning. A-traktorn ska vara ombyggd på sådant sätt att den konstruktiva hastigheten uppgår till högst 30 km/tim och endast med stor svårighet går att öka hastigheten. Begränsningen av hastigheten kan utföras både mekaniskt och elektroniskt

Den 15 juli 2020 avskaffades kravet om att bilens hastighet på lägsta växeln ska vara högst 10 km/tim vid två tredjedelar av ursprungsmotorns maximala varvtal. Det medförde också att det blev möjligt att även bygga om automatväxlade bilar till A-traktorer.

Till skillnad från A-traktorns hastighets­begränsning var Epatraktorn istället konstruerad med ett visst utväxlings­förhållande. Sedan 1980 får inte några nya Epatraktorer registreras.

 

Vanligaste bilmärkena bland A-traktorer

1. Volvo (57%)

2. Nissan (12%)

3. BMW (5% )

4. Suzuki (5%)

5. Scania (4%)

6. Ford (2%)

7. Mercedes (2%)

8. VW (1%)

9. Audi (1%)

10. Mazda (1%)

Förverkligar MC-drömmen

Tack vare TK’s Trafikskola har utbudet av körlektioner för motorcykelkörkort ökat rejält i Oskarshamn. De båda ­erfarna trafiklärarna Tommy Karlsson och Sebastian ­Lagström tar numera även hand om elever som vill ta körkort för lätt och tung motorcykel. 

Ända sedan jag startade trafikskolan för sju år sedan har jag drömt om att kunna erbjuda den här möjligheten. Nu är alla tillstånd äntligen på plats, säger en nöjd Tommy Karlsson. 

Utbildningarna för MC-kort har varit igång sedan slutet av maj och -Sebastian Lagström och Tommy Karlsson börjar redan få fulltecknade agendor. En ny trafiklärare har därför anställts till personbilssidan. 

– Som elev ska du välja TK’s om du vill få en rolig utbildning med folk som älskar att köra mc, säger Sebastian Lagström. 

Ny manöverbana

Tommy Karlsson har också lagt ned själ och hjärta i att skapa en manöverbana vid det gamla sågverket i Fårbo. På manöverbanan börja alla elever med att öva sig på grundläggande körtekniker. Banan ger också en möjlighet till träning inför det manöverprov som avläggs vid uppkörning. 

Till sitt förfogande har TK´s Trafikskola sex stycken motorcyklar, varav två är lärarmotorcyklar. 

– När du ger lektioner på MC måste du ligga tre steg före och som lärare kan du ju inte heller stanna elevens fordon med hjälp av dubbelkommando, förklarar Tommy Karlsson.

Kommunikationen mellan lärare och elev sker med hjälp av radio. 

Alla åldrar

Åldersspannet är brett, alltifrån unga tjejer och killar som vill ta kort för lätt motorcykel, till femtioplussare som vill förverkliga drömmen om att kunna tuffa fram på en HD eller annan tungviktare. 

Totalt sett i Sverige tar cirka 10 000 personer MC-kort varje år, av dem är cirka 10 procent kvinnor. Trenden för landet är att siffran för kvinnor sjunker. 

– Men bland mina elever så har jag faktiskt bara en kille, medan resten är tjejer. Och det är ju positivt, även om det kanske är för tidigt att tala om en Oskarshamnstrend, säger Sebastian Lagström som får medhåll av Tommy Karlsson: 

– Utan att skryta kan jag säga att vi alltid har varit bra på att få våra elever att trivas, och det avspeglar sig nog i att vi har så många tjejer som vill ta MC-kort hos oss.

Text: Urban Löfqvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

MC-kort vid TK´s Trafikskola

A1 (lätt) kräver att du är minst 16 år. 

A2 (mellan) kräver att du är minst 18 år.

A (tung) kräver att du är minst 24 år.

Alla behörigheter kräver körkortstillstånd, som eleven själv ansöker om. Trafikskolan står inte för CE-certifierad MC-utrustning i form av hjälm, jacka, byxor, stövlar, handskar och eventuellt ryggskydd. 

En stark tjej i tung bransch

Tunga lyft och ansträngande arbets­ställningar är inget som bekymrar ­Johanna Petersson.
– Många undrar om det inte är tufft som tjej att jobba i den här branschen. Men jag är en riktig ”bonnaflicka” och ganska stark, säger den nya montören på ­Berggrens Däckservice.

Vilka tidigare erfarenheter har du inom fordons- och ­däckbranschen?

– I min familj har det alltid skruvats mycket med bilar. Jag har ofta varit med och tagit till mig både det ena och det andra. När det gäller däck- och däckservice har jag en hel del baskunskaper och lär mig hela tiden nya saker.

Vad är din roll på Berggrens Däckservice?

– Jag är framför allt däckmontör och jobbar med allt vad det innebär. Det finns även ytterligare planer för framtiden. Men det är inget klart ännu.

Vad bör man främst tänka på när det gäller däcken den här ­årstiden?

– Det gäller att hålla koll på hur däcken slits. Det är viktigt att ha fräscha och bra däck på hala vägbanor. Ett gammalt dubbdäck är ingen garanti för säker framkomlighet. Ett vinterdäck är färsk­vara och gummit hårdnar efter några år. Likaså slits dubbarna snabbt ner på barmark.

När är det dags för sommardäck och när ska man börja ­förbereda bytet?

– Byte till sommardäck ska ske före 15 april om det inte är vinter­väglag. För att vara på den säkra sidan är det bra att boka sitt byte i god tid. Det är även viktigt att kolla så att sommardäcken är i bra skick och har minst tre millimeter mönsterdjup. Annars är det dags att köpa nya.

Varför ska man vända sig till Berggrens Däck när det gäller däck och fälgar?

– Vi sätter alltid kunden i första rummet och kan lösa allt som gäller däck, fälgar och tillbehör till de flesta fordon och modeller. Vi har dessutom bra samarbete med flera olika leverantörer och kan erbjuda såväl premiumdäck som mera prisvärda alternativ.

 

Johanna Petersson

Ålder: 32 år

Familj: Dotter Felicia 6 år

Bor: Hus i Skrika

Gör: Däckmontör på Berggrens Däckservice

Fritid: Snickra på huset, ta hand om ­hästarna och umgås med dottern

Kermitgrönt fartmonster redo för strippen

Det är inte mycket som återstår av det ursprungliga vedbodsfyndet. Till våren räknar Mikael Brodin att göra banracingdebut med sin Ford Escort MK2 -77 med närmare 800 hästkrafter under huven.

– Det blir spännande. Jag kanske bara vågar köra ett race, säger han leende.

Hur mycket tid och pengar Mikael Brodin hittills har spenderat på bilen vill han inte ens fundera på. Sedan  han inledde projektet 2014 har det blivit åtskilliga timmar i garaget och i stort sett varenda skruv på bilen är utbytt.

– Det är ju ett under att jag fortfarande har familjen kvar med tanke på att jag mer eller mindre har bott här tidvis. De har varit väldigt förstående under resans gång, men är väl inte riktigt lika entusiastiska som jag inför premiärturen, konstaterar han krasst.

En dröm på väg att uppfyllas

För Mikael, som till vardags arbetar med betydligt större fordon som säljansvarig på Be-Ge Lastbilar i Hultsfred, är det en dröm som är på väg att uppfyllas. Han har skruvat med bilar så länge han minns och delar garage i Kristdala med rallyprofilen Per ”Soda” Eriksson sedan 15 år tillbaka.

– Efter att främst ha skruvat med Pers rallybilar ville jag bygga något eget. Escorten stod i ett skjul här intill och det var i stort sett bara skalet kvar efter att den använts som reservdelsbil.

Tanken från början var att bygga något enkelt. Men efter att de båda garagekompisarna slagit sina kloka huvuden ihop började det snabbt spåra ur ganska ordentligt. Att det skulle bli en banracingbil stod tidigt klart.

– När jag kom över en fyrcylindrig 16-ventilersmotor med turbo och fyrhjulsdrift från en Sierra Cosworth blev det utgångspunkt för det fortsatta bygget. Jag började med att svetsa ett eget chassi efter att ha googlat mig fram till hur jag skulle göra och lagt ut alla komponenter på golvet för att få rätt mått, berättar Mikael.

Det handlar om mycket tid och pengar som Mikael Brodin har lagt på sitt banracingprojekt. Från början ville han bara ha något att skruva med. Men det spårade ur ganska snabbt.

Från första version, till utmärkelse och vidare

Efter en hel del funderande och ännu mera skruvande och svetsande stod den första versionen av Escorten klar 2018. Testkörningen av bilen gav mersmak och med detta i åtanke bestämde sig Mikael för att ställa ut den på Bilsport Performance & Custom Motor Show på Elmia i Jönköping.

– Det slutade med att vi åkte hem med pris i Jury’s Choice Hall B. Det kändes lite overkligt och samtidigt väldigt inspirerande.

Trots detta bestämde han sig för att plocka ned bilen samma år och i stort sett börja om från scratch igen. Orsaken var en ny motor som Mikael hade haft span på en tid.

– Det är i grunden samma motor som den tidigare. Den är byggd 2009 och är aldrig startad och körd. Enligt uppgift ska den lämna närmare 800 hästkrafter. Det kändes helt enkelt för spännande för att låta bli.

Dessvärre upptäcktes ett fel innan den ens hade monterats i bilen och motorn hamnade på verkstad i två år innan den åter levererades till garaget i Kristdala våren 2020. Under tiden hade Escorten bland annat fått ny sekventiell växellåda, ny framvagn och ny fjädring runt om för att klara motorns brutala effekt.

– Nu återstår bara lite småpill, bland annat ska vi svetsa ett nytt grenrör, innan det är dags för uppstart, berättar Mikael exalterat.

Snart dags för debut. Till våren räknar Mikael Brodin med att testa sin totaltombyggda Ford Escort med närmare 800 hästkrafter på strippen.

Grönt för eventet ”En dag på strippen”

Vad han egentligen förväntar sig av bilen när den rullas ut ur garaget till våren vet han inte. Även om Mikael har kört många olika typer av bilar har han aldrig rattat något liknande Escorten med så mycket effekt i litet format.

– Framför allt hoppas jag att det blir en rolig leksak att köra på med på bana. Planen är att debuten ska ske i Emmaboda i mitten av maj under eventet ”En dag på strippen”. Men vem vet – det kanske bara blir ett race och sedan åker den in i garaget igen. Jag har ingen aning om hur den kommer att bete sig, den kanske blir rent av otäck att köra …

Oavsett vilket kommer Mikael Brodins Kermitgröna Ford Escort att väcka en hel del uppståndelse var den än drar fram. Ursprungligen var planen att den skulle lackas i en mera diskret stålgrå färg.

– Men när allt annat började spåra ur kände jag att det var lika bra att måla den i en färg så den verkligen syns, säger han och skrattar.

Text: Mikael Bergkvist
Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

Ford Escort MK2  Cosworth 4×4:

Motor: 2.0 16v cosworth

Effekt: Cirka 800hk

Växellåda: Samsonas Seqventiell

Fjädring: BIGEM

Bromsar: Porsche 996 Turbo

Styrsystem: Emtron

Turbo: Garrett GTX3582R

 

Skruvande avkoppling i garaget

Det handlar inte bara om banracingbilar i garaget i Kristdala. Sida vid sida med Mikael Brodins extrembygge har Per Eriksson återställt en Ford Mustang HT -65 i ursprungsskick.

Den första modellen av Ford Mustang är näst intill ikonisk i bilvärlden. När Per kom över sin drömbil för 15 år sedan var den rejält eftersatt. Sedan dess har han renoverat den kontinuerligt och numera är Mustangen i, om möjligt, ännu bättre skick än när den lämnade Fordfabriken för 55 år sedan.

– Den är inte strikt originalrenoverad. Jag har renoverat den för att kunna köra under sommaren. Även om jag har haft den inregistrerad under några år kommer den nog aldrig att bli helt färdig. Det finns alltid något att göra ännu bättre, säger han.

Sida vid sida med Mikael Brodins extrembygge har Per Eriksson återställt en Ford Mustang HT -65 i ursprungsskick.

Från Mustang till Volvo

När det inte är Mustangen som upptar hans mektid skruvar Per framför allt på sin Volvo 940 som han även tävlar framgångsrikt med i rallysammanhang. Den senaste säsongen har tävlingsverksamheten dock varit begränsad på grund av coronapandemin. Det har medfört ytterligare tid i garaget. I jiggen hänger en blästrad och grundlackerad Volvo 242 av äldre modell som ska byggas färdig med allt vad det innebär

– Så småningom har jag en vision om att även börja tävla i historiskt rally och då har jag förhoppningsvis en färdig bil att köra med, berättar han.

Fixande i flera olika former

Oavsett om det är fixande med banracingbilar, rallybilar, rena entusiastbilar eller klassiska mopeder är Per Eriksson och Mikael Brodin ense om att garaget i Kristdala fyller ett större syfte än så.

– Det är avkopplande att skruva och meka. Ett kul intresse och ett sätt att umgås, säger de.

Text: Mikael Bergkvist
Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

Med beröm godkänt

Bostadsföretaget Byggebo fick idel lovord i samband med att företagets ISO-certifieringar reviderades under hösten. Revisorerna hittade inte några avvikelser.  Något som innebär att Byggebo är ett av landets ­ledande allmännyttiga bostadsföretag. Ja, till och med ett föredöme för hela branschen.

En kvittens på att det är ordning och reda på Byggebo, poängterar vd Benoni Ingelsjö. Engagemang och en god förmåga att lösa problem i dess linda är några av medarbetarnas främsta egenskaper.

– När alla drar åt samma håll och alltid har hyresgästernas bästa för ögonen blir slutresultatet bra, understryker Benoni Ingelsjö. Ägare, styrelse och ledning har all anledning att känna stolthet över medarbetarna.

Kvalité med ISO

ISO-certifieringar sker på tre olika områden. ISO 9001 för kvalitet, ISO 14001 för miljö och ISO 45001 (ersätter OHSAS) för arbetsmiljö. Sammantaget utgör certifieringarna ett kvalitets­ledningssystem som stärker ledningsarbete, strategi och leveransförmåga.

Kvalitetsledning handlar också om att få nöjda kunder och en kostnadseffektiv verksamhet genom att engagera chefer och medarbetare. ISO 9000-seriens standarder är kraftfulla verktyg i arbetet med att bygga upp, utveckla och förbättra verksamheten oavsett organisationens storlek och verksamhetsinriktning.

För den oinvigde klingar ISO-certifieringar som något krångligt och besvärligt. Men det är inte riktigt så. Att bli certifierad inom ISO betyder att det är ordning och reda på företaget. Att saker och ting inte riskerar att hamna mellan stolarna. Och att det pågår ett ständigt förbättringsarbete.

Högsta betyg från Intertek

Revisionsföretaget Intertek ger alltså Byggebo bästa möjliga betyg i sin revidering av ISO-certifieringarna.

– Än en gång är verksamheten säkerställd. Vid revisionen upptäcktes inga som helst avvikelser. Under de senaste tio åren har företaget utvecklats inom kvalitet, miljö och arbetsmiljö på ett frapperande bra sätt, säger Benoni Ingelsjö.

Något som Intertek understryker i sin revidering: ”Ett fortsatt mycket bra arbete med den operativa verksamheten, allt med ett ständigt pågående förbättrings­arbete. Hela tiden med kunden i fokus.” Genomgående görs ett omfattande arbete för att förbättra hyresgästernas upplevelse både i inne- och utemiljö. Arbetssättet är strukturerat och viljan till återkoppling stor.”

Hög uthyrningsgrad, en stark ekonomi och omfattande förebyggande och fastighetsbevarande underhåll är positiva effekter av kvalitetsarbetet. En stark ambition att minska miljö­påverkan, bland annat genom eldrivna arbetsfordon och snålspolande toaletter, innebär att ISO 14001 infrias. Och säkerställandet av en bra arbetsmiljö, rätt utrustning och en effektiv friskvård innebär att kraven från  ISO 45001 uppfylls.

Gripen 20, Byggebos, flaggskepp, har starkt medverkat till en positiv befolkningsutveckling i Oskarshamn.

Byggebos styrka

Ingen organisation är naturligtvis felfri. Styrkan hos Byggebo är att det systematiska arbetssättet innebär att fel undanröjs snabbt. Ja, till och med innan felen uppstår.

Under de senaste åren har företaget satsat närmare en halv miljard kronor på förebyggande och fastighets­bevarande underhåll. Även fortsättningsvis ska Byggebo prioritera underhåll.

– Vi anstränger oss hårt för att utveckla hyresrätten ytterligare, att skapa det problemfria boendet.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

Ordning och reda

Naturligtvis är det en fjäder i hatten att få sina ISO-certifieringar reviderade med beröm godkänt. Men i omdömet ingår också förmågan att snabbt räta upp det som är mindre bra.

– Vi är lyhörda, ambitionen är att alltid verka för det problemfria boendet.

Det konstaterar Byggebos vd Benoni Ingelsjö med anledning av att parkeringsfrågorna i beståndet aktualiserades i slutet av september.

Och allt hade sitt ursprung i mätsystemet LiveSteps, som ger hyresgästerna stor möjlighet att påverka boendemiljön. Under en längre tid hade ett flertal hyresgäster, via LiveSteps, efterlyst ordning reda på parkeringsplatserna. Dumpade skrotbilar, släpkärror och båtar störde, liksom det faktum att många parkerade sina bilar utan att ha någon relation till bostadsområdet. Många missutnyttjade alltså Byggebos generösa parkeringsregler. Något som drabbade hyresgästerna negativt.

Samarbete med Aimo Park

Byggebo inledde ett samarbete med bevakningsföretaget Aimo Park. Sista fredagen i september försågs 16 bilar med parkeringsböter. Men offensiven avbröts lika snabbt som den iscensattes.

– Vi var inte tillräckligt tydliga i informationen till våra hyresgäster och tydligheten vad gäller besöks­parkeringarna var inte den bästa, säger Benoni Ingelsjö. Vi ville förbättra lite för fort.

Situationen åtgärdades snabbt, naturligtvis utan att bilar lappades. Och under tiden fram till första november skapade bostadsföretaget en hållbar parkeringsfilosofi.

Under oktober skyltades parkeringsplatserna i Byggebos fastighetsbestånd om. Något som innebär att inga som helst oklarheter numera råder.

Byggebos Parkeringsregler

Parkeringarna är avsedda för hyresgäster. I 24 timmar får du stå på en och samma plats. Helger och kvällar är det fri parkering mellan klockan 22.00 och 07.00. Antalet besöksparkeringar har utökats. Och där gäller fyra timmars fri parkering med parkeringsskiva. Helger och kvällar är det fri parkering. Genom nyordningen får Byggebo rätt att transportera bort skrot, släpkärror och båtar.

Nu liksom tidigare är det tillåtet att parkera utanför trapphus, för att exempelvis bära upp matkassar, i sex minuter.

– Det är vår förhoppning att över tid kunna tillskapa flera parkeringsplatser, där det är möjligt, ute i våra bostadsområden. Allt för våra hyresgästers bästa.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

Helhetsgrepp för reparationer och däck

Specialister på däck. Men det finns flera verktyg i lådan. Euromaster utför även service och reparationer av AC-system.
– Vi kan lösa det mesta, framhåller platschef ­Henric Henriksson.

Service och reparationer av bilar har alltid varit ett komplement till däckverksamheten hos Euromaster i Oskarshamn.

– Numera är detta en del av vår verksamhet där vi servar och reparerar alla typer av bilar oavsett märke.

Eftersom vi alltid använder delar av originalkvalitet och följer biltillverkarens servicerekommendationer gäller nybilsgaranti. Vi har även avtal kring service med flera leasingföretag, förklarar Lenny Olsson som är ansvarig för service och bilreparationer.

Lenny Olsson fixar kylan. Sedan i våras är Euromaster i Oskarshamn certifierade för kontroll och reparationer av AC-system.

Certifierad verkstad

Sedan i våras är Euromasters verkstad i Oskarshamn certifierade för service och reparationer av AC-system.

– Det har varit en väldigt efterfrågad tjänst. Inte minst för att vi har mycket konkurrenskraftiga priser, betonar Lenny Olsson, och passar även på att framhålla polering av strålkastare som en populär nyhet.

Stort däcklager

Med vintersäsongen i antågande har Euromaster fyllt upp lagret med vinterdäck i de flesta dimensioner.

– Skulle vi inte ha efterfrågade däck på lager kan vi få hem dem till dagen efter från Euromasters centrallager i Kungälv. Vi har dessutom jour 24 timmar om dygnet för att kunna lösa våra kunders akuta däckproblem, förklarar Henric Henriksson och tillägger att Euromasters däckservice även omfattar hjulinställning.

Oavsett om det gäller bilreparationer eller däckservice kan tidsbokning enkelt göras via Euromasters hemsida.

– Annars slår man en signal eller tittar in till oss. Våra kunder uppskattar att få all service på ett ställe. Det sparar både tid och pengar, säger Henric Henriksson.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist