Inlägg

Har hittat flytet på torra land

Full fart på Oskarshamn offshore race.

Från hav till land – från båtracing till banracing.
Under sommaren har Mikael Gustafsson och Cathrine Kjellgren kört flera tävlingar i Krutcupen.
– Det är otroligt kul och inte så seriöst, säger racingparet som laddar inför nästa säsong.

Benämningen Enkel Bilsport säger det mesta om vad Krutcupen handlar om. Anspråkslös och billig racing som vänder sig till alla med intresse av att ta sin bilkörning till nästa nivå.
– Det krävs bara licens, tävlingsförsäkring och viss personlig förarutrustning. Sedan kan man köra med i stort sett vilken bil som helst, förklarar Mikael.

Under tio år tävlande han i offshore-racingens kungaklass 3C och deltog i såväl SM som EM och VM. Lika länge skötte Cathrine markservicen i teamet och var under flera år delaktig i organisationen kring Oskarshamns Offshore Race. Några otäcka vurpor och krånglig logistik kring tävlingar bidrog till att båten avyttrades inför förra sommaren.
– I samma veva träffade vi Peter Wahlström och hans sambo Kari Fredheim som vi har lärt känna via båtracingen. De pratade om Krut-cupen, som var något helt nytt för oss, och undrade om vi var intresserade, berättar Cathrine.

Peter Wahlström och Mikael Gustafsson med prispokalen i Krutcupen 2021.

Från fixande till tävlande

De var båda ganska ”på” med en gång och efter att ha testat ett race under hösten var det grönt ljus. Paret köpte in sig i Wahlströms Ford Fiesta ST150 och tillsammans bildade de Team Onshore Racing.
– Även om vi bestämde oss för att hålla det på en basic nivå så blev det lite skruvande och fixande med bilen under vintern. Bland annat ny fjädring, ny differential och lite trimning av motor, säger Mikael leende.

Tävlingen går i stora drag ut på att köra så många varv som möjligt under totalt fyra timmar där team-medlemmarna avlöser varandra varje timma. Racen går på etablerade banor som exempelvis Tierp Arena, Linköpings Motorstadion Sviestad och Mittsverigebanan utanför Härnösand.
– Här finns doserade kurvor, fartrakor, chikaner och allt som hör racing till, förklarar Cathrine.
– Man är lite nervös de första varven, men sedan släpper det och man blir ett med bilen. Det gäller bara att gasa ordentligt på rakorna och bromsa så sent som möjligt i kurvorna. Och hela tiden försöka förbättra sina varvtider, framhåller hon entusiastiskt.

Peter Wahlström ger tumme upp för Krutcupen-racing.

En rejäl utmaning

Att erfarenheterna från båtracing går att omsätta på land visar inte minst resultaten från premiärsäsongen. På Team Onshore Racings CV finns bland annat två fjärdeplaceringar och en seger.
– Det har gått ganska bra. När vi vann på Mittsverigebanan hade vi dessutom snabbaste bantiden, berättar Mikael stolt.

Han beskriver banracingen som mer utmanande än båtracingen. Positionerna skiftar snabbt och det gäller att hela tiden var på topp och inte slappna av.
– Det är fight hela tiden, säger han.

Säsongen fick dock ett abrupt slut i Tierp i slutet av augusti. Redan på första varvet skar växellådan och bilen hamnade i banans betongavspärrning.
– Det var en rejäl krasch. Motorn flyttade sig en decimeter och det mesta på bilen blev skrot.

Trots detta har Mikael och Cathrine fått blodad tand och tillsammans med de övriga teammedlemmarna har jakten på en ny bil redan inletts. Om inte annat så räknar de med att stå på startlinjen när nästa säsong av Krutcupen inleds.
– Absolut! Det här är både spännande tävling och en kul social grej. Det är något som alla med bil- och motorintresse borde pröva, säger de.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Privat


KRUTCUPEN

Benämns Enkel bilsport och körs med ­billiga enkla bilar som gör att alla har ­ekonomi för att delta. Asfaltscupen består av fyra timmar långa race. För att inte tumma på säkerheten är minimumkrav på personlig förarutrustning hjälm, nackkrage, heltäckt klädsel och skor.

Mer info samt regler och reglemente finns på www.enkelbilsport.se


 

Pappas motorcykel i helt ny skepnad

Efter 20 år på drift lyckades han få fatt i sin pappas gamla BMW R75 i oförändrat originalskick sedan den var ny 1975. Det hindrade dock inte Sören Ericson att plocka ned motorcykeln i minsta detalj och skapa en unik caféracer helt efter egna idéer.

Att bygga om motorcyklar har blivit en livsstil för Sören Ericson. Nästa projekt är en Honda V4 på 1 100 kubik som ska förvandlas till ytterligare en läcker caféracer.

– Det skulle ha varit kul att få pappas synpunkter på slut­ resultatet. Jag tror faktiskt att han skulle ha gillat det. Han var också en hängiven fixare och hemmapulare, säger Sören leende och blickar stolt ut över sin kritvita skapelse där absolut inget har lämnats åt slumpen.
Att vårda och bevara på traditionellt sätt – oavsett om det gäller motorcyklar, bilar eller båtar – har ald­ rig riktigt varit hans grej. Snarare att förbättra och sätta sin egen prägel.
– Jag har haft ett tiotal motor­ cyklar sedan jag var 16 år och de flesta har jag byggt om och fixat till på olika sätt, berättar den 69­-årige fixaren och återfallsknutten.
Motorcykelintresset har gått i arv från pappa Arne som bland annat körde Harley Davidson innan han köpte en ny BMW 1975. Den tyska touringmotorcykeln, som utrustades med kåpa och diverse packväskor, nyttjades flitigt under flera år. När Arne fick en stroke ställdes BMW:n undan och några år senare såldes den vidare.
– Efter många år utan motor­ cykel blev jag sugen på något att skruva och fixa med och kollade runt efter just en BMW. Jag visste att pappas gamla motorcykel fanns någonstans häromkring och när jag fick kännedom om den och dessutom möjlighet till affär var det inte mycket att tveka på.
Motorcykeln såg exakt likadan ut som när den såldes för 20 år sedan. De allra flesta hade kanske bara putsat upp och fortsatt köra original. Inte Sören.
– Jag ville bygga en annor­lunda caféracer och hade BMW:s första tävlingsracer – Rennsport – i huvudet när jag drog igång projektet, berättar han.
Med en enklare skiss och kapsåg i högsta hugg skred Sören till verket. I likhet med tidigare projekt, som omfattar allt från motor­cyklar och bilar till en 12-­meters två­mastad motorseglare och en egenbyggd husbil, var lika delar klurig fingerfär­dighet och nitisk noggrannhet viktiga ingredienser i ombyggnationen.
– För att få till tank och kåpa som jag ville dem gjorde jag först en plugg i hård markisolering som jag sedan hade som form för att kunna plasta delarna i glasfiber.
Sören stukade även om ramen för att få ett kompaktare utseende, modifierade bakvagnen för dubbel monoschockfjädring, plockade ned växellåda och motor för blästring, svetsade avgassystem och ljud­dämpare, tillverkade clip on­-styre och sydde till och med ny sadel.
– Just sadeln var nog det svåraste att få till på hela motorcykeln, säger han och skrattar.
Som grädde på moset lackades alla plastdetaljer i en kritvit nyans som motvikt till alla mattsvarta caféracers. För säkerhets skull döptes bygget till Dad ́s Bike då det enda som avslöjar ursprunget är den karakteristiska boxermotorn.
När Sören startar upp cykeln för en kortare provtur konstaterar han nöjt att ungdomens skinnpaj fortfarande sitter lika bra som när det begav sig. Då spenderades merparten av sommar­halvåret i MC-­sadeln och resorna gick både ut i Europa och övriga Norden. Några sådana äventyr är dock inte aktuella nuförtiden. Nu handlar det mer om att omsätta idéer till verklig­het med hjälp av skiftnyckel och svets.
– Jag har faktiskt ett nytt projekt på gång, säger han och bjuder in till det lika välutrustade som välorganiserade garaget där stommen till en Honda V4 på 1 100 kubik tronar på liften.
– Det ska bli ytterligare en caféracer. Kan bli ganska häftigt med V4-­motorn som utvecklar drygt 115 hästkrafter. Den var inte speciellt vacker i originalskick så det är nästan en välgärning att bevara den åt efter­ världen. Om än i ny skepnad, säger Sören finurligt.
När det gäller bevarande i ny skep­nad ryms ytterligare ett par – minst sagt – speciella och udda motorcyklar som Sören har satt sin prägel på i ga­raget. Men det är en annan historia…

Text: Mikael Bergkvist
Foto: Curt-Robert Lindqvist

BMW R75/5 (ORIGINAL)
MOTOR: Tvåcylindrig fyrtakts luftkyld boxermotor med stötstångsstyrda toppventiler
SLAGVOLYM: 745 cc
EFFEKT: 50/6200 hk/varv per min
VÄXELLÅDA: 4-växlad
KRAFTÖVERFÖRING: Kardandrift
TOPPFART: 175 (km/tim)
VIKT: 190 kg

CAFÉRACER
En caféracer är en motorcykel som byggts om för att efterlikna 50-, 60- och 70-tals sportmotorcyklar. Ursprunget är oklart men härstammar någonstans runt 60-, 70-talen då många byggde om sina motorcyklar för att efterlikna dåtidens fabriksbyggda racehojar för att sedan tävla på lokala banor och mellan stadens kaféer.